تم تحديث هذه القصة في الساعة 3:45 مساءً بالتوقيت الشرقي في 30 أغسطس.
قامت سفينة روسية للتو بواحد من أسرع المعابر على طول طريق الشحن في القطب الشمالي دون مساعدة سفينة كاسحة الجليد المصاحبة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن السفينة نفسها تعمل ككسر جليدي وجزئيًا بسبب تضاؤل الجليد البحري في القطب الشمالي ، على الأرجح نتيجة للمناخ يتغيرون.
في 17 أغسطس ، نقلت الناقلة الروسية كريستوف دي مارجري أكثر من 75000 طن من الغاز الطبيعي المسال من النرويج إلى كوريا الجنوبية ، وفقًا لبيان صادر عن إدارة طريق البحر الشمالي.
في حين أن الرحلة من Hammerfest ، النرويج ، إلى Boryeong ، كوريا الجنوبية ، استغرقت 19 يومًا ، فإن جزء الرحلة على طول طريق البحر الشمالي ، طريق الشحن الشمالي قبالة الساحل الشمالي لروسيا ، استغرق ما يزيد قليلاً عن 6.5 يومًا ، وفقًا لبيان بواسطة Sovcomflot ، الشركة التي تمتلك الناقلة.
السفن المصاحبة
وقال لوسون بريغام ، الأستاذ في جامعة ألاسكا فيربانكس وكابتن خفر السواحل المتقاعد ، لـ Live Science في رسالة بريد إلكتروني إن كان هناك جليد في جميع أنحاء طريق البحر الشمالي ، فإن نقل الغاز الطبيعي المسال يمكن أن يستغرق مرتين أو حتى ثلاث مرات. . وذلك لأن السفينة العادية المدعومة بالجليد ستحتاج إلى مرافقتها بواسطة كاسحة الجليد ، وهي سفينة مخصصة خصيصًا لكسر القناة من خلال الجليد العميق. على الرغم من أن كسارة الجليد نفسها ليست بطيئة ، إلا أن مسح مسار سفينة تالية قد يستغرق وقتًا طويلاً.
"فكر في قيادتك على الطريق السريع مع ثلاثة أصدقاء آخرين في ثلاث سيارات مختلفة ، وتريد جميعًا البقاء معًا: من الأصعب كثيرًا التأكد من أن الأشخاص لا يذهبون أمامك ، وربما عليك أخذ فترات راحة للتبول معًا وما إلى ذلك ، وبسبب ذلك ، فقد تباطأ ، "Malte Humpert ، مؤسس وكبير زملاء معهد القطب الشمالي ، وهو مركز أبحاث يركز على قضايا سياسة القطب الشمالي أخبر Live Science
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن هذه السفن الضخمة تستغرق بضعة أميال بحرية للتوقف ، فإنها تحتاج إلى الحفاظ على بعدها عن بعضها البعض ، على حد قول هامبيرت. هذا يعني أنه في بعض الأحيان بعد مسح كاسحة الجليد لقناة للسفينة التالية ، يظهر الجليد مرة أخرى قبل أن تتمكن السفينة التالية من المرور ، مما يجبر كاسحة الجليد على المرور مرة أخرى عبر الجليد.
هذه ليست مشاكل لكريستوف دي مارجري ، لأنها لا تحتاج إلى مرافقة كاسحة الجليد. يمكن للسفينة أن تكسر الجليد حتى سمك 6.9 قدم (2.1 متر) من تلقاء نفسها ، وفقا لبيان.
وقال بريجهام "إذا أصبحت الظروف أكثر صعوبة أثناء كسر الجليد الذي يتحرك للأمام بشكل طبيعي ، يمكن تدوير السفينة وكسر الجليد الذي يفترض أنه يسير إلى الخلف بفاعلية أكبر (من خلال منطقة صعبة من الجليد المخلي)". (على الرغم من أن هذه السفينة ستحتاج إلى مرافقة كاسحة الجليد إذا كانت ستسافر على نفس الطريق في الشتاء بدلاً من الصيف ، كما يلاحظ.)
ترقق الجليد
كانت الرحلة ممكنة أيضًا بسبب حالة الجليد في القطب الشمالي على طول طريق البحر الشمالي.
على الرغم من أن حجم الجليد البحري في القطب الشمالي يتغير ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاحترار العالمي ، إلا أن التغيير الرئيسي في السنوات الأخيرة كان في عمق وتصلب الجليد.
في حين أن الجليد متعدد السنوات - الجليد الذي يذوب جزئيًا فقط خلال الصيف قبل إعادة التجمد مرة أخرى - يمثل تحديًا هائلاً للسفن ، فإن الجليد في السنة الأولى - وهو الجليد الأكثر ليونة الذي لم يتشكل إلا على مدار فصل الشتاء - هو الآن النوع الرئيسي من الجليد في السفينة وقال هامبيرت سيواجه عند السفر في طريق البحر الشمالي.
وقال هامبيرت "إذا كنت لا تزال في سيناريو الجليد في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي ، فلا يمكنك أن تأخذ ناقلة الغاز الطبيعي المسال هذه على طريق بحر الشمال لأن خطر مواجهة الجليد الأكبر سنًا سيكون مرتفعًا جدًا".
وقال بريغام إن الرحلة الأخيرة التي قام بها كريستوف دي مارجري قد لا تمثل بداية لإصلاح شامل في الشحن الدولي.
وقال بريغام "إن تراجع الجليد البحري لن يعيد تجهيز طرق التجارة العالمية في أي وقت". "ولكن هناك فرص الآن ، مع مواسم أطول خالية من الجليد أو الحد الأدنى من الظروف الجليدية - المواسم الأطول ثلاثة أو ربما أربعة أشهر في السنة - عندما يمكن أن تتم هذه الرحلات ويتم تسهيلها بسبب تراجع الجليد البحري."
لمعرفة كيف يقارن مدى الجليد البحري في القطب الشمالي اليوم بتاريخ في الماضي ، تحقق من أداة مقارنة الجليد البحري والجليد في مركز البيانات الوطنية للجليد والجليد.
ملحوظة المحرر: تم تحديث هذه المقالة لتصحيح المعلومات التقنية حول كريستوف دي مارجري والوقت الذي تستغرقه هذه الرحلة عادةً.
