للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 45 لمهمة أبولو 13 ، تعرض مجلة الفضاء "13 المزيد من الأشياء التي أنقذت أبولو 13" ، وتناقش نقاط التحول المختلفة للبعثة مع مهندس ناسا جيري وودفيل.
بالنسبة إلى الإصدار الأخير من هذه السلسلة من "13 المزيد من الأشياء التي أنقذت Apollo 13" ، سنلقي نظرة على حدث لم يتم تناوله على نطاق واسع ، ولكن ربما كان أحد أهم السيناريوهات التي ربما انتهت بالكوارث و الموت للطاقم في الدقائق الأخيرة من الإنقاذ.
يبدأ بمولد طاقة كهربائية ذرية يسمى SNAP-27.
مكنت هذه الأجهزة من ابولو تجربة سطح القمر (ALSEP) للعمل على القمر لسنوات بعد عودة رواد الفضاء إلى الأرض. تم نشرها على أبولو 12 و 14 و 15 و 16 و 17 وتضمنت مقاييس الزلازل وأجهزة للكشف عن الغبار القمري والجسيمات المشحونة في البيئة القمرية.
SNAP لتقف على نظم الطاقة النووية المساعدة ووقودها كان البلوتونيوم 238 (Pu-238). كان نوعًا من المولدات الكهروحرارية للنظائر المشعة (RTG) التي توفر الطاقة الكهربائية للمركبات الفضائية عن طريق تحويل الحرارة المتولدة عن اضمحلال وقود البلوتونيوم 238 إلى كهرباء. تم استخدام ما يقرب من 8 رطلا من البلوتونيوم لكل مهمة وتم نقله إلى القمر في براميل معزولة حراريا متصلة بجانب الوحدة القمرية.
قال جيري وودفيل ، مهندس في وكالة ناسا: "كان البرميل قويًا للغاية ومنيعًا لدرجة أن إطلاق الحاوية بمدفع على جدار من الطوب الصلب لن يكسرها".
وأضاف وودفيل لسوء الحظ ، نظرًا لتزايد المناخ السياسي لأي شيء ذري شديد ، فقد تم إحباط تطبيق الطاقة الذرية على استكشاف الفضاء.
قال وودفيل: "على الرغم من سجل الأمان الذري الملحوظ ، نجح تحالف سياسي صغير لكنه قوي في معارضة هذه الأجهزة غير الضارة مثل مولد أبولو SNAP-27 التابع لناسا". "كان عامل الرعب الذي يُنسب إلى مولد أبولو للطاقة الذرية التابع لوكالة ناسا قائمًا على التهديد بانفجار منصة إطلاق أو ادعاءات مبالغ فيها بأن حادثًا سوف يلوث الغلاف الجوي للأرض ويؤدي في النهاية إلى وفاة الكثيرين. إنه لأمر مدهش أن مثل هذه الجماعات يمكن أن تتجاهل الوفيات اليومية الواضحة في السيارات ، لكنها تثير قلق الجمهور من التهديدات الذرية الكاذبة.
قال Woodfill أن معارضة RTGs كانت مؤسفة للغاية من أجل الاستكشاف البشري والروبوتي للنظام الشمسي.
وقال: "إن الحد من تحسن الصواريخ التقليدية من إعاقة الوقود في الدفع ، وعلى مدى العقود الخمسة الماضية ، لم يتم إحراز تقدم كبير في تحسين الدافع المحدد لمحركات الصواريخ والمعروف باسم ISP".
بالإضافة إلى ذلك ، واجهت وكالة ناسا ، لعدة سنوات ، نقصًا في RTGs لتشغيل المركبات الفضائية الروبوتية مما يحد من نطاق وعمر المهام التي تصل إلى أقاصي نظامنا الشمسي.
بالنسبة إلى Apollo 13 ، كان يجب أن ينتهي جهاز SNAP-27 بالبقاء على القمر ، ولكن بالطبع ، لم تهبط المركبة الأرضية ، لذلك ، إلى جانب المولد الذري ، كان سيعيد دخول الغلاف الجوي للأرض وينتهي به المطاف في مكان ما على كوكبنا.
لم يمض وقت طويل بعد الحادث الذي وقع في أبولو 13 حيث اتصلت لجنة الطاقة الذرية (AEC) بوكالة ناسا حول المكان الذي ستعيد فيه إل إم دخولها وتحترق في الغلاف الجوي للأرض.
ومع ذلك ، مع اقتراب أبولو 13 من الأرض ، استمر مسار طيرانهم في التدهور ، على الرغم من جهود الطاقم. كما ناقشنا في الجزء 9 من هذه السلسلة حول قفل انحراف قاتل محتمل ، بدون الدفع الصاروخ لوحدات الأوامر ونظام الملاحة بالكمبيوتر للتوجيه ، لم يكن سوى صاحب المركبة متاحًا ، ويطير يدويًا مكدس مركبة الفضاء أبولو 13 المعطلة ويبقيه في المسار الصحيح كان تحديا كبيرا.
قال Woodfill أن أي "ترقيع" بهندسة إعادة الدخول كان غير حكيم تمامًا بالنظر إلى مدى "الزاوية" التي أصبحت بها الزاوية ومسار الدخول ، لكن مسؤولي AEC كانوا يضغطون على الضباط الرجعية بشأن التوجيه المطلوب لعودة LM لوضعها في خندق عميق في المحيط الهادئ.
قال وودفيل إنه من وجهة نظره لعقود من الدراسة حول المهمة ، كانت الحاجة إلى "Deep-six" مولد SNAP-27 مسؤولة تقريبًا عن وضع نهاية إنقاذ أبولو 13 في مأساة. كان هناك ارتباك بين أولئك الموجودين في مهمة التحكم وكذلك الطاقم حول اتجاه المركبة الفضائية عند العودة. ومع ذلك ، قال وودفيل ، ربما يكون "خطأ" غير مقصود من قبل لوفيل قد أنقذ الطاقم بالفعل.
وقال "كان هناك نقاش هام بين الضابطين الأكثر دراية الرجعية حول التخلي عن المركبة القمرية". "كان من غير المؤكد سيناريو تحديد موقع سفينة القيادة لـ LM jettison لدرجة أن الرجال لديهم وجهات نظر معاكسة تمامًا لنتيجة اختيار الموقع المطلوب من قبل علماء AEC. تضاف إلى الخطر فرشاة لوفيل بـ "تشغيل السفينة على الأرض" ، أي في قفل gimbal محاولاً إرضاء AEC ".
تضيف ورقة بحثية لعام 2009 لـ AIAA نظرة ثاقبة على خطر هذه اللحظات قبل LM jettison وخطأ Lovell. تقول الصحيفة: "إن محاولات إجراء تحليل سريع في ظل ارتفاع الضغط ، والطوارئ الحرجة للمركبات الفضائية يمكن أن تؤدي إلى أخطاء في التحليل واستنتاجات خاطئة". "على سبيل المثال ، تم تحريك المركبة الفضائية إلى موقف الفصل LM / CM الخطأ ، ~ 45 درجة على الجانب الشمالي من المسار الأرضي CM بدلاً من 45 درجة مطلوبة على الجانب الجنوبي من المسار الأرضي CM. كان هذا الموقف قريبًا من قفل انحراف CM IMU وتجربة يدوية معقدة ".
تكشف نسخ المهمة الارتباك والصعوبة التي واجهها الطاقم. بينما كان لوفيل يحاول مناورة المكدس في الاتجاه الصحيح لـ LM jettison ، قام بالإذاعة:
لوفيل: نحن نواجه مشكلة في المناورة ، جو ، دون الدخول في قفل انحراف ... لقد اخترت موقفًا رديءًا للانفصال.
كابكوم: حسنًا ، نعتذر. خذ وقتك. جيم ، لدينا الوقت الآن.
استمر لوفيل في النضال حيث اقتربت السفينة باستمرار من قفل gimbal وتساءل عن الإجراء:
لوفيل: هيوستن ، لماذا لا يمكنني البقاء في PGNS ATT HOLD لعقد موقف LM؟
كابكوم: استعد لذلك جيم.
لوفيل: أريد أن أذهب إلى هنا ، جو ، لمنع الدخول في قفل انحراف. لدي الانحراف في حوالي - أود أن أقول حوالي 50 درجة.
كابكوم: روجر. ما عليك سوى البقاء بعيدًا عن قفل gimbal وأن درجة 45 درجة ليست حرجة - خارج الطائرة ، هذا هو.
ومع ذلك ، يكشف تقرير ما بعد مهمة Apollo 13 أنه قبل وقت قصير من تخلي LM ، نصح الضابط الرجعي Chuck Deiterich مدير الرحلة أن LM لم تكن في الاتجاه الصحيح للانفصال. يقول التقرير: "لقد أظهر القياس عن بُعد أننا كنا نتثاءب 45 درجة شمالًا بدلاً من 45 درجة جنوبًا" ، لذا كانت السفينة 90 درجة بعيدًا عن موقف الانحراف قبل LM jettison.
ومع ذلك ، كان إغلاق LM قيد التنفيذ ، ولم تكن هناك فرصة لاستخدام الدفعات لتغيير الموقف. ويتابع التقرير ، "لم يتم اتخاذ أي إجراء تصحيح ، لأن الفصل كان بحد أدنى 4000 قدم عند واجهة الدخول ، وعلى الأرجح سيكون 8000 قدم أو أكثر. لذلك ، لم تبذل أي محاولة لتغيير الموقف ".
وأوضح وودفيل قائلاً: "نظرًا لأن الكمبيوتر التوجيهي لـ LM كان يحافظ على موقف التخلص ، لم يعد بإمكان الطاقم توجيه المجموعة حتى إصدار LM". "ثم نشأ حدث خطير للغاية. من أجل الحفاظ على الموقف المطلوب للتأكد من أن البلوتونيوم SNAP-27 هبط في المحيط ، كان كمبيوتر LM ينقل منصة سفينة القيادة إلى قفل انحراف. لقد فات الأوان لإعادة دخول LM. سيكون الوقت المناسب لفك الفتحات كبيرًا جدًا ".
ولكن على الرغم من فقدان السيطرة المحتمل ، فقد تم التخلي عن LM بطريقة ما قبل وصول وحدة القيادة إلى قفل انحراف.
وقال وودفيل: "لو لم يتم اكتشاف ذلك لاحقًا ، فقد وضع جيم لوفيل عن طريق الخطأ الموقف 90 درجة من موضع التخليص المطلوب ، وكان من الممكن أن يحدث قفل انحراف فادح". "كان الأمر كما لو أنه على الرغم من الخلاف بين خبراء الرجعية والارتباك الناتج بين التحكم في المهمة والطاقم ، ثم خطأ لوفيل ، لم ينتج عن أي من الأخطاء في السيناريو بأكمله قفل قفل منحرف. بالإضافة إلى ذلك ، انتهى SNAP-27 في موقع مثالي في المحيط الهادئ. في الواقع ، ارتكب خطأان حقًا. أصبحت منصة إرشادات كبسولة الدخول مستقرة وجاهزة لإعادة الدخول ".
ومع ذلك ، أخبر Deiterich مجلة الفضاء أنه فيما يتعلق بموقف LM jett ، لم تتأثر نقطة الهبوط بشكل كبير من الشمال أو الجنوب. ولكن لضمان أقصى فصل أثناء الدخول ، كان الاتجاه الجنوبي في الواقع عكس الاتجاه الشمالي الذي سيطير به الطاقم.
وقال ديتريتش عبر البريد الإلكتروني: "عندما أدركت أنهم كانوا يغلقون ، أخبرت كرانز أننا سنشتري الموقف الحالي". "كانت سرعة الفصل بالطائرة كافية لضمان الفصل المعقول للنطاق المنخفض. لقد كنا مجرد دقيق. المعرفة هي السبب في أننا قبلنا موقف العداء. تذكرت طائرة المرحلة A10 Ascent وكيف أن الضغط بين CM و ASC دفع ASC بعيدًا لذلك اخترت هذا كوسيلة لتنظيف LM على A13. "
أثناء المهمة والطاقم ، استخلاص المعلومات من الموضوع المحير حول التخلص من SNAP-27 تسبب في الارتباك. بعد أيام خلال عملية استخلاص المعلومات ، بدا الطاقم في حيرة لفهم ما يجري فيما يتعلق بإصرار التحكم الأرضي على افتراض مثل هذا الاتجاه المعزول للوحدة القمرية. بطريقة ما ، لم يبدوا على دراية بالمشكلات المتعلقة بالمولد الذري SNAP-27 ، وهي مشكلة من المحتمل ألا تهدد الأرض ولكنها تهدد بكل طريقة حياة لوفيل وسويغرت وهايس.
قال لوفيل في استخلاص المهمة: "لقد كنا قريبين جدًا من قفل انحراف". “لقد تساءلت عما إذا كان موقف LM SEP بالغ الأهمية. هل كان من الأهمية بمكان أن تكون في هذا الموقف ، أم كان من الأفضل الابتعاد عن قفل gimbal في CM؟ "
كان لوفيل يشعر بالقلق من أنه لم يكن لديهم أي مساعدة احتياطية للتنقل - هيئة الخيالة المركبة على الجيروسكوب ، أو BMAGs. قال لوفيل في الخلاصة: "لم يكن لدينا BMAGs مدعومة". "إذا ذهبنا إلى قفل gimbal ، لكان علينا أن نبدأ من الصفر مرة أخرى."
وافق ديتريتش ، خاصةً منذ أن تم الضغط على الطاقم لبعض الوقت مع اقتراب وقت العودة بسرعة. قال Deitrich عبر البريد الإلكتروني: "لم يكن مناورة LM مع مرفق CSM أمرًا سهلاً ، لذا حاول Jim إبقاء أي مناورة خارج الطائرة إلى الحد الأدنى ، بمجرد أن كان هناك مترددًا في الابتعاد وكانت العملية بأكملها جديدة تمامًا و يمكن أن يصبح الوقت عاملاً. "
قال Woodfill أن الفريق بأكمله في مهمة التحكم ساعد في إنقاذ الطاقم - EECOM (الطوارئ ، وإدارة البيئة ، والمواد الاستهلاكية) و TELMU (القياس عن بعد ، والكهرباء ، ضابط وحدة التنقل EVA) الذي يتعامل مع أنظمة الطاقة البيئية والمركبات الفضائية ، و فريق خندق ضابط ديناميكيات الطيران FIDO الذي كان مسؤولاً عن المسار ، ضابط التوجيه والملاحة GUIDO الذي تم تكليفه بتقييم قدرة الحرف على توجيه نفسها تحت سيطرة رواد الفضاء ، وأخيرًا ، RETRO التي كانت مسؤوليتها هي دخول الغلاف الجوي للأرض عبر إطلاق الصواريخ الرجعية.
وقال: "بالنظر إلى التحديات التي لا تعد ولا تحصى في أبولو 13 ، فسيكون من بين المجموعات إذا تم التصويت على التصويت" للاعب "المتميز في مباراة كرة قدم ليلة الاثنين". "ولكن ليس هناك شك فيما يتعلق بالدقائق النهائية للمسابقة من سيفوز في التصويت. وستكون المجموعة الأخيرة التي تتعامل مع التوجيه والعودة. هذا أمر خاص بالنظر إلى عدد المرات التي أحبطت فيها المجموعة فقدان التوجيه. بدونهم ، كان أبولو 13 سيخسر المباراة أمام قفل gimbal الهائل ".
وماذا حدث لـ SNAP-27 لـ Apollo 13؟ في كتاب "ثلاثة عشر: الرحلة التي فشلت" ، هنري س. وقال كوبر إن البلوتونيوم نجا على ما يبدو من دخوله وهبط في خندق تونغا جنوب فيجي في المحيط الهادئ ، على بعد 6-9 كيلومترات تحت الماء. الموقع الدقيق غير معروف ، ولكن رصد المناطق أظهر أنه لم يفلت أي إشعاع.
المقالات السابقة في هذه السلسلة:
الجزء 4: الدخول المبكر إلى Lander
